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如果电气化按下了“豪华”在汽车中的含义的重置按钮，那么Genesis可能已经推出了一款完美的汽车，以改变德国大公司所提供的情况。近几年来，现代豪华轿车在全尺寸豪华轿车和运动型轿车领域的份额不断下降，成绩喜忧参半，但要想真正脱颖而出，可能需要一款完全不同的汽车。

G70是Genesis取得成功的一个很好的例子。尽管这款韩国运动轿车可能没有宝马3系的徽章识别，但它的价格足以与之竞争，而且驾驶性能出奇地好。甚至有一个手动变速器选项，以保持纯粹主义者真的高兴。

然而，在本周的纽约国际车展上，《创世记》看起来远远超出了它的常规票价。尽管该汽车制造商此前推出的概念车都专注于超大型豪华车——最令人难忘的是去年纽约车展的Essentia——但Genesis Mint却走了一条截然不同的道路。它并没有模仿梅赛德斯S级双门轿车(Mercedes S-Class Coupe)那样的大型双门车的策略，而是表明了小型车也同样具有特殊性。

Mint为Genesis开创了一个新的方向，这是一款紧凑型双门双门轿跑车，旨在在城市中实现电气化驾驶。通常，小型车也是廉价车，但这是一种趋势。相反，它提出了一个论点，即虽然在紧张的城市环境中，规模可能是一个便利因素，但它不必与质量或声望相关。

当然，它看起来很有吸引力，甚至可能超过广受欢迎的Essentia。微小的前悬和后悬与环绕的轻元素相结合，既美观又实用，最大限度地扩大了座舱空间，给双门轿跑车一种紧迫感。在后部，不是行李箱盖，而是两个剪刀式门，用于进入包裹架存储。

是的，这与通常的“轻浮概念车”一模一样，但也有实际意义。Genesis正在考虑造币厂的城市停车场，以及即使在繁忙的城市停车场附近，也需要进入主干道。类似地，位于后部中央位置的充电端口应与汽车两侧的电动汽车充电器配合使用。

这间小屋是一次特别的胜利。干邑皮革搭配炮铜镶边，干净简约，但既不寒冷也不斯巴达，打造出子宫般的休息室;双座长椅只强调了这一点，如果您需要更多空间，中控台可折叠。所有的接触点都是原始的。

Genesis的设计师们已经将这些控制浓缩成了方向盘周围和方向盘上的一个集群。中央有一个展台，还有六个独立的吊舱——一种令人愉悦的复古风格，带有60年代的太空火箭风格——侧面环绕。每一个都侧重于一个单独的功能。

同时，动力传动系统优先考虑充电速度。虽然估计其200英里的续航里程并不是电动汽车中最大的，但350千瓦的快速充电支持应该可以更快地完成定期充电。

当然，造币厂里有大量的魅力。哑光绿色油漆和车轮看起来很棒，尺寸是一个受欢迎的转移，从越来越大的车辆。不过，最有趣的是，我们将看到《创世纪》中的造币厂有多少可以转化为未来的汽车生产。这里有一个很大的机会，可以停止试图与奥迪、宝马和梅赛德斯竞争，做一些非常不同的事情——通过向电气化的转变。希望《创世纪》能充分利用这种可能性。